全国公交车平均每小时时速24公里，这个速度到了温州却被“腰斩”。温州的公交车为何“慢半拍”？在中国城市公共交通周的第一天，记者挤上温州市区公交车，留心观察沿途路况，并为它计算了一回时速。

　　同时，我们也把这个话题搬到“民生圆桌会”，让公交运营单位和市民一起来给温州公交“加加油”。

　　记者体验

　　　1小时前进15公里

　　温州的公交车究竟开得有多慢？昨天下午3点，记者来到黄龙住宅区公交26路的始发站，开始公交体验之旅。

　　公交26路车从黄龙住宅区始发，沿途共停靠30个站点，最后驶入终点站蒲州站，全长近15公里。昨天记者幸运地避开了下班晚高峰，沿途没有遇到大路阻，可即使这样，车子一趟开下来也用了近1个小时。

　　司机师傅告诉记者，这个速度还算正常，如果遇到上下班高峰时段，26路公交从始发站到终点站大约要75分钟。这也证实温州公交车平均12.4公里/小时的说法不假。

　　公交车为何总是慢吞吞？记者通过这次体验之旅发现，沿途等候红绿灯、频繁进出站点、被私家车抢道等，都造成公交难提速。

　　如从航标路口站点到特警桥这一站，26路公交车从站点起步驶入机动车道后，没开几秒就遇红灯。车子等候红灯近半分钟后再次起步，刚转弯过桥，司机刚踩油门加速，马上又要踩刹车减速，因为前面就是特警桥站点。记者粗略估算，平均每500米左右的距离就要如此折腾一番。　

　　各抒己见

　　温州公交怎样提速

　　在温州，公交先行为何变成了公交“慢行”？昨天，记者带着市民的疑问，邀请温州交运集团负责人和热心市民一起参加“民生圆桌会”，群策群力为温州的公交车“加加油”。

　　观点一：公交提速需4股力

　　温州交运集团董事长阮诗科说，温州道路窄、弯道多、红绿灯间距短，再加上缺少城市公交专用道，以至于时速提不上去。

　　温州交运集团经营发展部工作人员补充，公交车想要提速，需要社会各界的支持和配合，如建设部门要在城市道路规划和建设中为公交车开辟专用道，确保公交先行。交警部门要切实做好公交站点的管理，禁止私家车占用公交专用道和公交专用站。公交运营单位要严格要求驾驶员遵守交通秩序，安全行车。广大市民要少开车多坐公交出行，自觉为城市交通“减负”。

　　观点二：停站太多影响提速？

　　市民施先生提出，温州公交难提速，与站点设置过多是否有关？“车子刚出站开不了300米又要进站，速度当然慢了，有必要一条路上所有站点都停遍吗？”

　　温州交运集团工作人员回答，按照国家规定，每隔500米要设立一个公交站点，而实际布点时会根据路况合理调整。温州公交并不是逢站必停，如从黎明路左拐驶出的公交车在党校站停靠后，就不会再在党校分流站点停靠。因此，停靠的站点是经过合理考虑的，对速度影响不大。

　　观点三：提速关键在专用道

　　温州公交想要快速和准点，关键是要有公交专用道。温州交运集团的工作人员说，现在温州只有市府路、机场路有公交专用道，而最繁华的市中心公交车常常被私家车“围攻”。一旦发生路阻，延迟到站的情况经常发生。

　　此外，公交车驻站时间过长也是因为城市缺少公交专用道。举例来说，现在有17条公交线路途经人民路，大量公交车进出站点造成了驻站时间过长，减慢了公交速度。“如果有了公交专用道，我们完全可以采用大运量、四开门的公交车来运输乘客，这样能有效减少公交车的数量，缩短驻站时间。”

　　无论是市民还是交运集团，大家都认为，温州公交提速关键在于城市公交专用车道的建设。温州交运集团已经向市政府申请开通BRT(快速公交)，争取早日实现公交优先、市民优先。