记者翁卿仑文/摄

　　作为城市治堵“良策”之一，我市公共自行车推广一年多来，已经被广大市民所接受。据鹿城公共自行车服务中心数据显示，公共自行车系统运行一年多以来，截至10月29日，鹿城公共自行车总借车量达到了129万人次。今年1月到9月，鹿城公共自行车日均借车量均超过2万人次，其中5月和6月，日最高借车量更是突破了5万人次。这就意味着，在温州市区，仅仅是公共自行车，每天就有成千上万辆行驶在路上，这还不包括私人自行车出行量。

　　近日，经过半年多的建设，市区首个自行车橙色“环游圈”也已建成投用，线路包括勤奋路-百里路-江滨西路-车站大道-黎明路-人民路-雪山路，总长约11.2公里。

　　那么，市民在这条新建的橙色“环游圈”里骑行是否顺畅？近日，记者和数位志愿者于不同时段在“环游圈”里进行了骑行体验，发现如今的市区骑车环境确实比去年要好得多，然而即便在橙色“环游圈”里骑行，也并非畅通无阻。

　　自行车道依然被机动车“排挤”

　　骑行体验一：自行车道被挤压出马路

　　10月28日，早高峰时段，雪山路去往人民路一侧，公交车、私家车、出租车齐头并进，本就不宽的马路，远望去几乎是一片汽车的海洋。“环游圈”建成以后，雪山路这一侧有橙色铺装，还划有机非(机动车和非机动车)隔离带，但是距离路口还有100多米的地方，自行车道被导上了人行道。绿灯通行时，后面的汽车纷纷往前开，很快，一排自行车骑行者就被挤到了路旁。与记者同行的志愿者余先生为了避开身边的私家车，只好把自行车龙头扭向了比马路稍高的人行道，这样一来，车子失去了重心，自行车带着他一起倒在了人行道上。

　　从去年开始，经常骑着自行车经过雪山路一带上下班的陈先生告诉记者，每次骑车经过这里，心里总有一个疙瘩。因为车流量大，他总要下车推着自行车走，但是往往身后很多焦躁的汽车司机就会按着喇叭催促，生怕错过下一个绿灯。

　　同样的情况也出现在市区百里坊一带。自行车行至温州市中心医院对面的马路上，自行车道就从这里消失了。3名骑行志愿者有两个被迫进入了机动车道，另一名骑上了人行道。自行车进入机动车道和汽车“抢道”，危险系数可想而知。

　　骑行体验二：私家车违停在自行车道上

　　10月26日上午9时许，记者骑自行车前往勤奋路一带发现，靠近居民区一侧的整条自行车道上，沿路总共停了十多辆私家车，仅金鹏宾馆门口一带就停了三辆。这条道上，并没有划停车位。

　　“环游圈”建成后，勤奋路自行车道旁都设置了护栏，用于机非隔离，然而隔离带路口停着私家车，恰恰成了“拦路虎”。骑行经过这里的白女士说，不少私家车主都有侥幸心理，认为交警一下子查不到，常常会把车子停在勤奋路的自行车道上，像她这样每天骑车买菜的人，经过这些路段，只好把车推上人行道。

　　当天中午，记者骑车经过黎明路时，一辆黑色保时捷更是直接把车子停在了黎明立交桥路口的橙色铺装上，骑行者只能把自行车骑上了机动车道。“目前温州市区的问题是，由于汽车保有量增长迅速，停车难确实是个大问题，但这并不意味着汽车就可以霸占自行车道停车。”家住市区黎明西路的市民王丽看到此情景时说，她每天骑自行车去往车站大道上班。

　　骑行体验三：自行车在公交站点抢速度

　　“在人民路中侨大楼一带骑车是个技术活儿，这里交通高峰时段不断有公交车、出租车上下客，而且你得跟公交车抢速度。”在附近一带上班的教师李玛丽告诉记者。志愿者们骑行“环游圈”时也发现，沿途很多公交站和自行车道都是重合的，这就意味着公交车要驶进站点必须经过自行车道，如此一来，骑自行车的人就不得不和后面快速驶来的公交车抢速度了。

　　10月29日中午，记者骑行经过人民路开太百货路口时，发现该路口的自行车道上画有明显的白色自行车骑行标志，然而自行车道前方不到50米，地上也赫然写有“公交专用道”几个大字，谢池巷公交站点就设在这里，公交专用道和自行车道交织在一起。当天中午，骑车买菜经过这里的白女士停下来，等到两辆公交车相继到达站点，乘客上下完车才准备重新出发。白女士说，此前她在欧洲生活了十几年，去年回到温州，发现在温州市区骑车出行要比开车方便，只是温州的车道还不够细分，而且她发现自己推着车穿过斑马线时很少有汽车主动让道。“在欧洲，汽车在斑马线上都是主动避让行人的。”白女士说。

　　骑行体验四：停车位随时有汽车可能开动

　　记者在江滨西路和车站大道等路段骑行时发现，这两条道路原来就有绿化带作为机非隔离带，然而在自行车道的右侧又都划有不少停车位。在交通高峰时段，这样的设计给骑自行车的人带来了不少麻烦。比如10月28日中午的交通高峰时段，欧洲城附近路边的停车位不时有汽车驶出停车位。左边是隔离带，前方是一辆刚驶出停车位往前慢慢移动的私家车，右边车道又被停车位里的一辆辆汽车占据，进退两难的骑行志愿者小张只好原地不动，然而紧接着，后面驶来的私家车又朝小张按响了喇叭……

　　经常骑着自行车上班的音乐老师陈李雅对记者说，市区有不少路段都是在自行车道右侧划有停车位的，这样一来，本来就被“瘦身”的自行车道有时还有左侧的汽车挤进来，骑车的人常常会手足无措，简直像在夹缝中求生存。

　　机非分离将是我市道路规划趋势

　　记者近日从鹿城公共自行车服务中心了解到，11月4日，我市将新增2000辆公共自行车，鹿城区公共自行车服务站点也将由目前的254个增加到260个。该中心办公室主任谢金建说，从公共自行车借车量逐月递增的数据也可以看出，骑自行车出行正成为越来越多市民的选择，目前骑行者们最关心的问题就在于市区自行车道的机非分离情况。

　　同时，记者也就近日骑行橙色“环游圈”时发现的问题咨询了相关部门。据负责“环游圈”自行车道设计的市城市交通研究所设计人员介绍，橙色自行车道于今年3月开始建设，当初设计时考虑到市区停车位较少，老城区自行车道设计不完整等现实因素，他们设计这条线路时主要是在原来道路的基础上做调整，目的在于最大程度实现机非分离。设计人员称，截至今年9月底，全市机动车保有量约为167.93万辆，其中仅市区就有汽车43.77万辆，汽车依然是市民出行最主要的交通工具，相比之下，市民骑自行车出行的频率还是相对较低，所以像百里路、江滨西路等路段依然在自行车道右侧保留了汽车停车位。该设计人员也表示，城市交通路线设计并不是一成不变的，“环游圈”设计的初衷正是在培育市民骑自行车出行的习惯，将来骑车的人多了，市区的停车场投入多了，自行车道设计自然会更趋于合理，机非分离是必然趋势。

　　具体承担此次自行车道“环游圈”建设任务的鹿城区规划分局工作人员告诉记者，对于“环游圈”道路细化不够的问题，他们将根据规划进一步采取有效措施，如在公交车道和自行车道的交织路段，将做好道路坡度设计和交通指示牌，引导自行车去往人行道。

　　据了解，我市于今年5月开始编制的《温州市区步行和自行车系统实施规划》也有望于近日编制完成，《规划》将鹿城区、瓯海区、龙湾区的自行车道设计都纳入了其中，将重点考虑自行车出行和公交出行的对接，通过现状道路改造和规划道路预留，分片落实城市道路的步行、自行车出行空间，完善相关配套设施。

　　关于雪山路自行车道被挤压的问题，温州交警支队一大队二中队民警陈樟告诉记者，雪山路靠近杏花路口一侧的道路中间有一棵名木古树大榕树，大树的存在使得原本就狭窄的道路变得更加狭窄，因而这里的自行车道被迫挤上了人行道，交警部门已经在路口设置了引导自行车上人行道的路标。

　　对于私家车占据自行车道的问题，陈樟解释说，为了进一步保障自行车的路权，今年雪山路两侧的停车位都已经撤销，勤奋路两侧也没有设置停车位。陈樟说，考虑到目前市区停车位难找，有时车主夜间将车子停在勤奋路的自行车道上，交警在管理上可能会通融一点，但是白天，私家车占道肯定是要被抄牌的。他也提醒广大私家车主自觉把非机动车道让位给自行车骑行者，同时他也提醒广大自行车骑行者注意交通意识，像橙色自行车道这样的交通设施要充分利用起来。