第一代出租车从上世纪80年初的“跳蚤”到80年代中期的菲亚特，标志着温州出租车行业的原始起步。

　　陈宝国在电视剧《喂，菲亚特》中饰演出租车司机。

　　第二代出租车1994年12月第二代出租车开始参运。

　　第三代出租车2001年8月市区第3代出租车经市民投票确定并投运。陈定毅供图

　　“的哥”吴汉文。再杰摄

　　昨天，“市民最喜爱的出租车车型”评选活动吸引了不少温州市民参与。人群中，一个瘦高个东摸摸西瞧瞧，还不时向销售人员打听车子的价格和性能。

　　他叫吴汉文，今年61岁，是一位开了25年出租车的老“的哥”。去年，这位见证市区出租车发展历程的老“的哥”光荣“退休”。

　　第一次买车——菲亚特每天有三分之一的车子停在修理厂

　　看过电视剧《喂，菲亚特》的人，一定对市区第一代出租车有深刻记忆。1988年，35岁的吴汉文买的第一辆出租车就是菲亚特。

　　上世纪80年代初，吴汉文放弃面包厂的工作，和妻子到山西开理发店。经过几年打拼，稍有积蓄的吴汉文回到温州，花3万多元，买了一辆菲亚特。那时候，市区出租车刚起步，除了菲亚特，还有三轮出租车，俗称“跳蚤”。

　　“说来挺有意思，那时候不打表，上车统一5元，要去远的地方，双方先议好价格。”吴汉文说。

　　头几年，吴汉文的生意很好，一天可以净赚200多元。不过，菲亚特车型小性能差，特别是风冷式发动机很容易发生故障，跑10万公里就要修理。“我记得市区有3000辆菲亚特，但每天有三分之一的车子停在修理厂。”

　　车子小也有好处。一天傍晚，吴汉文载一个小年轻去瑞安，沿途发觉坐在后排的这个人很不对劲。果然，当吴汉文试探对方时，一把刀子便架到了他脖子上。吴汉文大喊“抢劫”，怎奈路上车子稀少，而他的菲亚特太不起眼，偶有路过的大货车根本没发觉。紧要关头，歹徒的手一松，吴汉文趁机打开车门逃脱。由于菲亚特是两门车，后排乘客上下车要先放倒前排座椅。歹徒不会操作，被困在后座，刚从车窗伸出头，就被吴汉文的扳手砸得满头是血。民警把歹徒带到派出所后一查，发现有多次持刀作案记录。

　　第二次买车——两厢富康感觉像是开惯奥拓的人开上了宝马

　　时间到了1994年，市区出租车更新为两厢奥拓和两厢富康车，前者约500辆，后者有2000多辆。

　　当年年底，吴汉文花15万多元购进一辆两厢富康。与菲亚特相比，富康的性能和舒适性要好得多。“那差的不是一个档次，就像开惯奥拓的人，一下子开上了宝马车。”

　　彼时，吴汉文的妻子也回到了温州，一个白班，一个夜班，开起“夫妻车”。平时，老吴不仅热情服务乘客，还经常帮助别人，甚至几次勇斗歹徒，获得很好的口碑。

　　1997年，吴汉文获得“全国文明出租车驾驶员”称号，“那年获得这个荣誉的，全国有180多人，但温州只有我一个。”从北京领完奖回到温州，老吴专门做了一个“全国文明出租车驾驶员”的牌子放在车里，引得不少乘客找他签名。

　　1999年，根据《温州市区出租汽车客运经营权有偿使用暂行办法》的有关规定，吴汉文缴纳3万元有偿使用金后，领取《温州市出租汽车客运经营权证》。此后，拥有经营权证的出租车每辆的市场交易价格一路飙升，最高超过百万。

　　然而，身家过百万的吴汉文并没有像很多人那样，把车子租掉安心当老板，而是坚持自己开车。

　　第三次买车——三厢富康第四次买车——大众捷达

　　车子好了，安全弦绷得更紧

　　2001年8月，市区第三代出租车经市民投票确定并投运，它们是三厢富康、捷达、雪铁龙、奇瑞等车型。

　　当年，吴汉文花了13.5万元又买进了一辆富康车。“那个时候，我的车一天跑三班，我和我老婆开上午班和下午班，夜班低价租给小舅子开，一天净赚300多元。”

　　此后几年，老吴明显感觉路上的车子越来越多，外籍出租车司机越来越多，生意也越来越难做。

　　手头的富康车跑了七年之后，老吴在2008年换了新捷达，依然每天奔波在路上。开了这么年的出租车，最让老吴感到自豪的是150万公里的安全行车记录。

　　有一次，两位乘客坐车去台州温岭。路上，那位老板模样的人跟他聊了几句后安然睡去。临近下车时，那个人醒了，说自己是办企业的，平时坐自己的奔驰车都不敢打瞌睡，坐老吴的车竟然睡着了。“他说我车子开得比他的驾驶员稳，让人放心。”老吴笑呵呵地说。

　　去年，年满60岁的老吴“退休”了。他说，要不是政策不允许，他还会继续开下去。

　　>>>对话

　　记者：不开车之后，平时出门有没有坐出租车？感受如何？

　　吴汉文：虽然自己有车，偶尔也会“打的”。我觉得有些驾驶员开得太快，开得不稳，安全感差一点。

　　记者：你对其他城市的出租车有何印象？

　　吴汉文：上海、厦门等地的出租车很整洁舒适，跟它们比，温州还有差距。不过，去年运管部门进行车容车貌大整治后，这方面已经有所好转。

　　记者：市区出租车服务跟不上是什么原因造成的？

　　吴汉文：这几年经济不景气，导致出租车驾驶员流动很大。大部分出租车驾驶员非车主本人，也使得他们对车辆的爱惜程度不够。而且，车主将车承包给人后，也很少过问。

　　记者：你觉得应该如何改进？

　　吴汉文：最近市里出台的新方案(《关于进一步加强出租汽车行业管理的意见》)我也看了，我觉得在保持车主原有权益不变的前提下，向“公司化经营、员工化管理”的方向转变是一个出路。