借着招商引资的东风上水，

　　“混血”的明珠一时难以生辉，

　　或因缺少了原本动力，

　　撞桥、被拒、迁移、无水无电，

　　邮轮背负太多非议，

　　欢迎也好拒绝也罢，

　　船在瓯江不想长时间搁浅。

　　温州网讯自进入瓯江的那一刻起，这艘号称造价2亿多元的邮轮“明珠七号”注定要备受瞩目，但似乎又注定要背负非议。

　　从乐清七里港拖往市区郭公山码头途中，这艘目前温州排水量最大的趸船撞上瓯江最高的大桥；停靠码头不久的“明珠七号”，并没因为它的豪华受到民众赞誉，反而引起周边居民强烈不满，要求将其搬移，原因之一就是“巨轮”挡了看风景的视线。十个月后，“明珠七号”不得已离开郭公山，拖驻相对偏僻的杨府山浦西码头。

　　最近，某网站刊发了一组《温州2.8亿元豪华邮轮待命多年仍处休业状态》的图片，随即被各大网站迅速转载。这组没有给出答案的图片极大地满足了人们想象和猜想的空间——“明珠七号”是不是老板出事资金有问题？是不是审批遇到麻烦？

　　命运多舛的“明珠七号”，曾计划于2012年国庆节前开业，然而到今天还迟迟不见揭幕，邮轮到底面临什么窘境？本报记者日前对此进行了调查。

　　寂寞的浦西码头孤独的巨大邮轮

　　前天下午，在浦西码头的工地上，一名工人从办公室里搬出几张凳子，晾晒被褥。这名工人说，他是码头施工单位的，工程完工后，大部分工人已撤离，他留守此处是因为部分工程款尚未结算。“码头建好后，一直未见邮轮内部装修，可能是老板缺钱了，要不然这么大的船空着多可惜啊。”

　　“明珠七号”迁至市区瓯江路的浦西码头至今已有1年时间，却迟迟未见内部装修，难道投资方不想早日投入营运？

　　问题一：

　　没有管网，如何通水通电？

　　对此疑问，投资方温州明珠游艇有限公司总经理王国和给出的解释是，邮轮内部未开始装修主要是管网连接的问题。码头需要通水通电，以及连接排污管，涉及部门多，办理手续相当繁琐。最重要的是所有管网需要经过防洪堤，有关部门称，这条防洪堤是省发改委立项的，需要到省里审批，后来市里对此事很重视，召开了两次协调会，让公司拿出可行性方案，然后由专家经论证。

　　如今管网铺设的方案是在不破坏防洪堤的前提下，在防洪堤上方设置一个高45厘米左右的斜坡，用于管网铺设。做到既不影响通车通行，也不破坏防洪堤。这个方案目前已通过专家论证。

　　问题二：

　　没有排污管道，如何排污？

　　“明珠七号”面临的问题还不止这一个，该公司副总经理徐斌说，邮轮上设有300立方的排污吸纳池，所有排污会经过粉碎泵粉碎，然后沉淀，沉淀物会定期被抽离，污水则通过污水管排出。然而在设计管网过程中，他们发现在瓯江路上根本就没有排污管，只有雨水管，这让他们始料未及。要排污，排污管必须要穿过瓯江路，连接到江滨路。

　　温州市排水有限公司有关负责人则表示，按照相关规定，“明珠七号”开办餐饮、酒店等经营活动产生的污水，必须要收集到市政污水管网里面，统一进行处理。否则，无法通过环境影响评价。

　　记者在瓯江路看到，路面没有看到写有“污”字样的窨井盖。温州市公共建筑建设投资有限公司工程科有关人士说，按照原规划，瓯江路一带是防洪堤。后来规划调整，才有了瓯江路。而污水管道要求深埋在地下2至3米，瓯江路一带的地质条件不容许深埋污水管网，所以这条路没设排污管。

　　徐斌说，这些基础设施问题没有解决之前，邮轮无法进行装修。目前，管网的施工图已经拿出来了，接下来就是做工程预算，然后选定施工单位进行施工。

　　问题三：

　　外资占比过高，无法办理所有权证。

　　温州海事局有关人士说，“明珠七号”属于船舶，按照规定要办理船舶登记手续。根据船舶登记条例规定，企业法人的注册资本中有外商出资的，中方投资人的出资额不得低于50%。投资方温州明珠游艇有限公司由温商创办的信义游艇(香港)有限公司和温州港集团合股组建。据当时一则报道称，信义游艇公司出资500万美元，温州港集团以原轮驳公司码头岸线作价125万美元，分别占股80%和20%。这就造成了邮轮所有权证难办。王国和说，该项目是一个合资的项目，外资占股80%。而根据有关规定，外资不能超过50%，现在他们正在对股比进行调整。

　　最大的趸船撞上最高的大桥

　　“明珠七号”的路，可谓多舛。明珠游艇公司总经理王国和说，2005年签订投资意向，真正意义上的运作是2008年开始，相关手续办了3年，涉及17个部门。然后，由武汉长江船舶设计院花1年时间设计了“明珠七号”的内外构造。2010年1月，在乐清七里港造船基地开始造船。2012年5月，邮轮完工。

　　“明珠七号”是一艘无动力趸船，需要拖船将其从七里港拖至市区码头。2012年5月23日，本身没有动力的“明珠七号”风风光光地被拖带至市区郭公山码头。

　　为防止拖带中出现意外，该公司花了七八十万元向太平洋财险温州分公司投保，保额1.5亿元。“投保是因为江上养殖多，来往船只频繁，避免因发生意外而造成的赔偿问题。”该公司副总经理徐斌说，谁也没想到邮轮顶部装饰性的桅杆竟然会撞上温州大桥，应该做到最周全最关键的地方出了纰漏。事后检测，这次撞击对温州大桥桥梁结构的承载能力和使用性能影响较小，不过大桥结构耐久性受到影响，被撞区域需要修复加固。

　　造成这次意外的原因是明珠游艇公司在船舶建成后，没有准确核实船舶顶部设置装饰性桅杆后船舶高度的变化，以至于低估了邮轮的高度，而负责拖带的温州港引航中心相关指挥人员在实施作业时，没有对船舶实际高度进行核对。明珠游艇公司及相关负责人和温州港引航中心负责人事后受到有关部门的处罚。

　　保险公司就温州大桥的检测维修和邮轮的损失赔付了300多万元。

　　郭公山附近居民不欢迎明珠七号

　　如果对民众来说，“明珠七号”撞桥一事是意外的话，那么当它停靠市区郭公山码头招致周边居民不满，这让明珠游艇公司及相关部门更感到意外。在该公司的设想中，“明珠七号”将被打造成一座有住宿、餐饮、休闲、娱乐等项目的超五星级邮轮酒店，与望江路酒吧一条街“相得益彰”，成为休闲娱乐的新亮点。然而周边居民却并不买账。

　　“明珠七号”停靠郭公山一星期后，周边居民有人在丽江花苑的大楼上，拉起了横幅——“移除明珠七号，还我美丽江心屿”。

　　有网友说，“明珠七号”引发的问题是在于决策审批环节中，最为关键的市民思维，或者是群众意识缺位。也有人说，此地历史上就是码头，只不过现在停了一艘大轮船罢了，居民的要求是强人所难。

　　这场博弈，最终是居民完胜。政府部门决定将“明珠七号”移泊他处。

　　“这么大一艘船往哪里移，选址就选了半年时间，还好相关部门还算支持，多次组织专家进行选址论证。”明珠游艇公司总经理王国和说，最初与温州港集团合作，该集团就是以郭公山码头岸线作价参股的，到头来却让“明珠七号”迁移。

　　他说，郭公山码头原先是一个用于运煤的老码头，公司花了4000多万元对其进行改造，“重新换地方，这些损失谁来承担，我们没有拿到一分钱的补偿。

　　另选码头，不仅让明珠游艇公司遭受经济损失，想要在当年10月1日前开业的计划也搁浅了。

　　重建码头花了投资方7000万元

　　2012年10月31日，“明珠七号”确定被安置在数公里外的杨府山浦西码头。邮轮的排水量是1万多吨，浦西码头根本无法满足，需要重建，且必须在瓯江大桥合拢之前建好。

　　瓯江大桥处于浦西码头的上游，其主桥下就是瓯江的主航道，桥梁通航净空高度21.5米，而“明珠七号”高度有30多米。

　　“当时有关部门称瓯江大桥主桥会在3月下旬合拢，要求邮轮尽快迁移。”王国和说，重建浦西码头工程需要经过设计、可行性研究报告、施工图方案审查等阶段，这样一个工程起码需要6个月时间，“当然缩短工期也可以，那就要加钱，最后我们投入近7000万元来建设新码头。一下子7000万元没了，你说一个公司能有多少钱经得起这么折腾啊？”

　　去年1月，新码头开工建设。3月22日，“明珠七号”终于被移泊到相对偏远的杨府山浦西码头。

　　立在浦西码头外的施工告示牌显示，码头平台工程造价是3590多万元。该公司副总徐斌解释，这个造价是最初的预算，工程开工后，相关费用不断增加，整个工程造价是近7000万元。

　　另外，记者在温州港集团有限公司网站一个码头使用权出租公示上看到，杨府山浦西码头首年租金160万元，从第4年开始按上年使用权金额递增5%，每两年递增一次。

　　王国和说，一些网民不明就里说公司老板跑了，这么多钱投进去了，老板能逃哪里去，难道把船扔在江里不要？接下来的邮轮内部装修，预计需要8000万元至1亿元的投入，装修时间则需要6个月至8个月。他坦言，就算手续办齐，资金到位，可能还会遇到这样那样的问题，接下来的路还很艰难。

　　　“明珠七号”说明书

　　“明珠七号”是2005年港澳·浙江周温州投资环境暨招商引资推介会上签订的投资项目，是当时温州市政府招商引资项目的“一号重点工程”。

　　船长158米、型宽30米，船体自重8600吨。船没有动力装置，属趸船，内部未设置主机、副机、安全设备、导航系统等系统设备，不具备航行能力，主要用于观光、住宿、就餐、娱乐等。