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乐清湾港区铁路支线永嘉段工程有望明年下半年竣工
2017年08月18日 10:56:00来源:温州网永嘉支站

  8月17日,记者从乐清湾港区铁路支线永嘉段工程建设办公室获悉,乐清湾铁路新村隧道于7月18日率先贯通后,红岩隧道又于7月28日顺利贯通,标志着乐清湾港区铁路支线永嘉段工程取得阶段性进展。

  据了解,今年1-7月份,乐清湾港区铁路支线永嘉段工程已完成投资2.7亿元,占年度投资的48.2%,全线7座桥梁、5座隧道都在加紧施工,黄田站场土石方完成35%以上,按照目前进度,乐清湾港区铁路支线永嘉段工程有望明年下半年竣工。

  穿越红岩隧道:人在里面不气闷

  8月17日上午,记者在中铁十局项目部负责人的带领下,从乌牛街道马岙村出发穿越红岩隧道,现场体验一番“洞中天地”。在明亮的灯光下,每隔一段距离就有一台盾构机,中铁十局工作人员杨永斌告诉记者,在隧道掘进的同时,初衬和二衬也在同时进行,盾构机就是工人们正在进行二衬施工。尽管已经深入隧道,但人在隧道内并不感觉气闷,原来在管壁左上方悬挂着管袋,是隧道掘深了用来抽取隧道里面的空气,使外面新鲜的空气自动吸进隧道。短短十多分钟,车队穿过隧道出来,到达入口的三江街道芦田村。

  据介绍,红岩隧道全长6649米,最大埋深430米,是乐清湾铁路永嘉境内最长的隧道,为全线控制性工程,该隧道地质复杂,穿越4个大型断层破碎带,局部地段有高地应力岩爆区域和高地温,存在活动性断裂带、滑坡、坍塌、危岩落石、有害气体等,施工难度大、安全风险高。

  乐清湾港区铁路支线永嘉段工程建设办公室副主任施秀顺告诉记者,自2015年8月31日打响首炮至2017年7月28日贯通,红岩隧道在中铁十局220人团队努力下,历经660多天的艰难施工,先后解决了排烟降尘要求高、反坡抽水压力大、运距长、单线隧道施工工序相互干扰、地方政策处理难度大等一系列难题。

  楠溪江特大桥:完成60%的工程量

  随后,记者来到乐清湾港区铁路支线另一个重难点控制性工程——楠溪江特大桥,该桥全长1434.33米,上跨诸永高速、斜跨楠溪江主航道。在16#主桥墩施工点,记者看到巨大的钢结构挂篮套在主墩0号块支架上,工人们在离江面约20米高空中施工。

  该工程项目部技术人员表示,大桥0号块是全桥结构最复杂、施工难度最大、施工工艺要求最严格的梁段,“梁段的混凝土浇筑从底板开始,前后对称、水平分层浇筑一次整体成型,并且要在最先浇筑的混凝土初凝前全部浇筑完成,在此过程中,还要随时监测挂篮的各部位变形量。大桥主跨从0号块开始,约有65块,最长的15米,最短在2米,每完成一块,挂篮以0.1米/分钟速度移动。”

  目前,楠溪江特大桥钻孔桩基础已经完成90%的桩基,主体已完成60%的工程量,预计明年春节前大桥主体可以完成。据介绍,这条铁路支线建成通车后,将与乐清湾港区实现水铁联运,改变温州沿海产业带目前的经济发展方式,为发挥温州港口资源总体布局优势和提升综合经济实力创造更加有利条件。同时增强对浙西南、闽东北、赣南等周边地区向海洋、港口货物资源的吸附能力,预计近期规划货运能力可达1150万吨/年,远期1500万吨/年。记者 厉定武

编辑:郁文