瓯南大桥引桥和引道之间，出现了一条1米多长的裂缝，贯穿桥梁上下。见习记者姚卡摄

　　温州网讯  瓯南大桥横跨浙江八大水系之一的鳌江，一头连接平阳鳌江，一头连接苍南龙港。大桥总投资1.65亿元，2007年建成通车，是亚洲最大跨径的钢桁开启桥。

　　日前，有读者反映，瓯南大桥引道和引桥连接处出现多处裂缝，甚至有明显移位，落差达十几厘米。此处的开裂问题已存在多年，屡修屡破。

　　引道和引桥连接处为何会开裂？为何面临屡修屡破的尴尬局面？开裂是否影响主桥安全？工程设计是否存在缺陷？将采取哪些措施整治？昨天，市民考察团成员黄漫超、姚赞、陈建秋组成“三人小组”，实地探访瓯南大桥，对话相关职能部门。

　　目击：引道和引桥连接处明显移位，落差十几厘米

　　昨天上午，“三人小组”先来到瓯南大桥平阳鳌江段查看。只见大桥两侧的引道与引桥连接处均有数厘米宽的缝隙，贯穿桥梁上下，一直延伸到桥基。连接处的钢板撕裂翘起，桥边上雨水管道也已断开。开裂的桥面护栏上，一些钢筋裸露在外，护栏处的水泥用手一掰便成块掉落。据目测，两侧引道与引桥出现明显移位，落差有十几厘米。

　　随后，“三人小组”又来到瓯南大桥苍南龙港段查看。这里的下车道存在相同的问题，两侧引道与引桥的连接处移位，落差约15厘米。

　　虽然大桥两个入口处均设立了警示牌，标注“限重2吨、限高4.5米”，但仍不时有大货车驶过。附近居民反映，鳌江、龙港两地在建工程项目较多、工程车频繁过往。很多工程车严重超载，司机会选择在夜间偷偷从瓯南大桥通行。大量工程车的通行加剧了连接处的开裂。

　　回应：引道处理没有到位，主桥安全不受影响

　　瓯南大桥的业主单位是温州瓯南大桥工程建设指挥部。昨天下午，“三人小组”就引道和引桥连接处的开裂情况，对话瓯南大桥工程建设指挥部副指挥戴安胡。

　　三人小组：引道和引桥连接处为何会出现开裂？

　　戴安胡：主要是引道没有处理到位。引道没打桩，建造材料以石块为主，引桥部分则是钢筋混凝土结构且打下60多米的桩。由于引桥与引道连接处的桥台沉降程度小于引道部分，不均匀的沉降导致衔接处开裂。此外，大量工程车的超重行驶，加剧引道的沉降程度。

　　三人小组：为何会出现屡修屡破的尴尬现状？

　　戴安胡：大桥开通一段时间后，引道就出现沉降。随着落差加剧，两地有关部门分别对两头引道进行多次修补。由于引道没有打桩，所以出现修补后不久又发生沉降的情况。

　　三人小组：当初建造引道的设计方案是否到位？

　　戴安胡：当时引道建设由当地政府负责，两者没有进行同步细致考虑，也有部分原因可能是出于节省成本。

　　三人小组：主桥是否安全？接下来有何修补措施？

　　戴安胡：出现问题的是引道，主桥和引桥是安全的。修补措施以铺设沥青为主，以保证引道平整。接下来，我们会及时发现问题及时处理，此次修补预定在10月完工。

　　9月9日上午，苍南龙港、平阳鳌江两地政府召集瓯南大桥工程建设指挥部、交警、路政等部门召开协调会，商议相关管理方案。昨天，龙港镇副镇长缪维宝向“三人小组”介绍了会议相关情况。

　　三人小组：工程车超载通行使大桥不堪重负，今后有关部门将如何重点整治这种情况？

　　缪维宝：初步决定在大桥上放置限宽墩，限制大型工程车通行。为保证限宽墩和大桥匹配，保持大桥美观，已让设计单位对限宽墩进行设计，预计11月之前能放置好。

　　此外，平阳警方将在辖区交警中队抽调一组路面警力成立治理超限小组，将突击检查转变为常规检查，加强对瓯南大桥夜间管理。

　　观点：实质是政府职能部门工作没衔接好

　　黄漫超：引道的沉降并非偶然现象，对普遍存在的软土基问题应当在先期的规划中有所考虑。即使要节约建设成本，也应当在管理、维护方面多加注意。为何只有在问题严重、群众质疑时，职能部门的修补、管理方案才匆忙出炉？可见，我们的管理、信息公开，都是滞后的。

　　姚赞：瓯南大桥每年要小修，花费十几万元；两三年要大修，花费六七十万元，这是为以前的考虑不到位付出的高昂学费。瓯南大桥的问题，表面上看是引桥和引道没有连接好，实质上是政府各职能部门的工作没衔接好，特别是涉及多部门、跨地域的工作。

　　陈建秋：大桥建成通车才5年就伤痕累累，小修不断，大修不绝，这是不正常的。显然，当初有关单位没有按照“百年大计”的标准设计、施工。亡羊补牢犹未晚，希望两地的交警部门不折不扣地执行严管措施，并成为一种长效机制。记者叶淦

编辑：杨国俊