永嘉:瓯北与公共自行车说再见

来源:温州网永嘉支站 作者: 发布时间:2018年01月26日

 “随着共享单车的迅速进入,公共自行车用车量日益下降,故此决定停止运行。”近两天,一则关于瓯北公共自行车停止运营的公告,引发热议。公告称,从2月10日起,瓯北公共自行车将全面停运。在瓯北,昔日“一车难求”的公共自行车,如今却鲜有人问津,“败给”共享单车了。

  停运公告发布,市民排队退押金

  1月24日,位于瓯北综合执法局的公共自行车管理办公室里,记者看到数十名市民排队登记,申请退回300元公共自行车押金,办公室的玻璃门前贴着一张大大的停运公告。

  “怎么就停了,很可惜!”对即将停运的公共自行车,前来退卡的黄先生深感惋惜:“车子骑起来很舒服,而且骑一个小时不收费。”不少市民对瓯北公共自行车退出市场感到遗憾,有市民对工作人员说:“你们的车比那些共享单车好多了,而且不随意停放。”工作人员无奈摇了摇头。也有市民表示,公共自行车必须到桩位停放,没有共享单车方便,这也是输给共享单车的一大原因。

  记者看到不远处的一处停车点,几辆公共自行车孤零零摆放在站台,站台的中控系统也没有开机。有的车辆长时间无人使用,车锁锈迹斑斑,桩位上贴满小广告,自行车在寒风细雨中显得很落寞、萧条。

  据了解,目前瓯北持有公共自行车卡的用户还有1300来人,持卡人可在2月12日前带本人身份证、用户卡(包括市民卡)及办卡收据,到瓯北公共自行车服务中心退回押金及办理销户手续。如有市民遗失了办卡收据,可以携带身份证和用户卡(包括市民卡)前来签署一个收据丢失承诺书即可。

  共享单车“抢滩”,公共自行车陷入了尴尬

  为解决市民“最后一公里”问题,2014年瓯北公共自行车投入使用,一共设有40多个点,上千个车桩,自行车将近1000辆。首批公共自行车一推出就被热捧,每天一大早就被“一抢而空”。一时间,满大街的“橙色”公共自行车成为瓯北一张靓丽的名片,受到市民的称赞和追棒。

  公共自行车采用“政府主导,企业运管”的管理模式,这几年一直由苏州东大金点物联科技有限公司在管理。该公司相关负责人告诉记者,摩拜、OFO、哈罗等共享单车“抢滩”瓯北以来,遍布街头,无论数量还是便捷程度,共享单车给公共自行车带来了不小的冲击。

  “从瓯北有了共享单车以来,公共自行车再也没有办过一张新卡,从此公共自行车陷入了尴尬境地,而且每天都有三三两两的市民前来退卡。”这位负责人说,瓯北公共自行车最高峰时每月的使用量达2万多人次,受到共享单车的冲击后使用量慢慢下滑,到现在每月的使用量不足6000人次。目前,瓯北的共享单车超过5000辆,数量还在上涨,公共自行车除去遗失、损坏的,现在还有700多辆能正常使用。与共享单车相比较而言,那700多辆公共自行车存在的意义并不大。因此,政府决定停止运营公共自行车。

  运营成本太高昂,市民每骑一次要投入35元

  瓯北街道的副主任汤裕铨说,随着共享单车的进入,瓯北的公共自行车使用率很低。公共自行车是承包给公司代为运营,根据合同,瓯北街道平均每月要支付公司14万元的运营费。依据公司提供的数据,现在瓯北的公共自行车每月使用次数为4000多次,也就是说,市民每骑一次,政府就要投入35元左右,这个成本太过高昂。

  “如果不停止运行,这些自行车有一部分是需要更换的,每辆要1000来元,更新100辆就是10来万元。”汤裕铨说,在瓯北街道办事处领导班子看来,继续维持公共自行车的性价比太低,相当于资源浪费。

  每月省下14万,部分用于治理共享单车

  如果停止运行公共自行车后,每个月就能省下14万元,接下来,他们还会跟治堵部门对接,在春节后,逐步处置遗留下的停放点及车桩,空出来的地方具体用途还未确定,但考虑到地段等原因,不太可能用于停放共享单车。汤裕铨透露,他们计划把这些钱拿来改善公共交通,重头是“社区巴士”项目,还有一部分经费会用来整治泛滥成灾的共享单车。

  他说,现在瓯北每一个村居都停着各式各样的共享单车,对交通造成不小的影响,共享单车的整治工作已被纳入今年的工作计划,划单车停放区位、制订针对违规企业的强制措施,都会被提上日程。

  上塘情况不同,公共自行车仍将正常运营

  优胜劣汰是市场不变的法则,瓯北的公共自行车即将完成它的历史使命。但记者了解到,上塘的公共自行车还照常使用。

  那么,上塘的情况如何呢?上塘公共自行车服务中心工作人员告诉记者,从2015年开始,上塘公共自行车的使用率逐渐在增加,最高峰每月达10万多次,2016年全年使用达到91万多次,2017年下降至75万多次,仍居于较高的水平,这与瓯北的情况截然不同,所以上塘城区的公共自行车仍将正常运营。记者金利珍

  延伸阅读》》》网友热议“停运公告”

  “中国永嘉”微信公众号发布关于瓯北公共自行车停运的消息后,网友纷纷发表了自己的看法:

  印记:既然已经投了!何必去拆呢?需要的人还是有的!找不到共享单车的时候可以用公共的!没有开通共享单车的可以用公共的!不会玩微信、支付宝的人群也可以用公共的!

  大运昌隆:这就是时代的淘汰,国营和私营最大的区别。

  刘晓敏:只是市民的素质决定运营的成败,市民如果对待公共自行车像自己的自行车一样爱护它,那么这个问题会迎刃而解。

  dsisme:早期设点的时候也考虑不全,像马岙白水等公交车都要20分钟的地方,真正很需要公共自行车,竟然不设点,况且瓯北的自行车还不能与温州的共用。停运其实没必要,加个带GPS的锁,就变共享单车了。

  懒得:不愿意公共自行车退市。在我眼里公共自行车有以下优点:1.企业是政府引入的企业,市民押金相对有保障。2.与自备自行车无太大区别,骑行舒服。3.固定停车区域,虽然让大家感觉“麻烦”,但这样的规矩对城市管理益处大,也让人有规则意识。

  不可否认,共享单车给了我们更大的便利,但它的缺点也明显:1.出身。几乎所有人都知道多家共享单车公司相继倒闭,用户押金难退。烧钱跑马圈地野蛮拓展本来就违反市场规律。2.工艺。考虑自行车易损坏,共享单车制作材料与正常自行车不同,导致骑行舒适度不如正常自行车。3.停车方式。随手停车虽方便,但却已变成城市管理者头痛的问题。

  虽然共享单车代替公共自行车已是大势所趋,公共自行车也有其本身原因,不能简单称此现象为“劣币驱逐良币”。若将企业提供商品或服务低于“市场价”或“成本”抢占市场的行为称之为恶性竞争的话,那么当初的叫车平台、外卖平台和如今的共享单车,都能称之为超超恶性了,与市场经济格格不入。活到最后的公司可能是如此嘴脸“我改用户协议了,改服务了,加价了,对手已死,用户没的选了爱咋咋地”。

  更可怕的是,长此以往,市场的经营环境极差,你的行业被盯上,资本几轮烧下来,别说普通经营者,就是本有一席之地的中小企业都得卷铺盖。

  周宝国:说共享单车垃圾的,是你忽略了这都是市民停的,本质是人停的,而不是单车管理员停的。

  小猴砸:应该再给长一点的时间给人缓冲退费,2月10日停运,12日就截止,很多人都都不一定知道呢。

  哈罗货郎:任何新生事务的产生,都会替代掉一些老旧的事务,这只是一个方面,机器人的大量普及下来,会不会有人说,浪费了劳动资源!祖国越来越美好,社会越来越进步!

  金陈杰:打败你的不是你看得见的竞争对手,而是看不见的支付宝、滴滴、共享单车……

编辑:郁文
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